石林沉默了下，反复思考后说：“嗯，我也没想过从低档酒店上赚到钱，小亏还可以接受。
一个小房间，哪怕才10平方米，也有单独卫生间吧，空调和电视都有，设备也算齐全了，每天住宿费才40块，我想全国还真没有哪个高层酒店有这价格了，哪怕是民居旅馆，最低也就是这个价了，但卫生条件那是不能相比的。
在帝都五环外，10平方米大小的酒店套房，那也要130块呀！当然，那地方房价太高，也不能比。但就算在一般景点，也需要七八十块钱。
若是15平方的客房，小双人间60块钱一天住宿费，一人均摊也就是30块了。嗯，这个低档酒店的价格，还行，就按这个执行吧。”
郭杰就非常赞成石林的说法：“就是呀，出来旅游的都是有钱人嘛，每天几十块钱的住宿费还是舍的出的。要是连几十块都不舍得出，干脆别出门了。”
“我觉得有些便宜了，如果那样，我们公司还真亏大呀，希望能从其它地方赚回来吧。”其中一个高层说道。
石林看大家积极讨论，抿了一口茶，接着问道：“那我们的中档酒店、高级酒店、特级酒店是如何定价收费的呢？”
连清爽快地说：“收费低那只是针对低档酒店而言。
若是中档酒店，当然酒店建设成本也相应增加，我们大部分酒店都在这个档次。
每十平方米客房收费为60元，相同的80%入住率，6万平方的建筑面积，年利润约2200万，需要10年收回成本。
若是高档酒店，每十平方米收费100元（比如40平方米的高级套房，每日住宿费400元），相同的80%入住率，6万平方的建筑面积，大概有四万七平方的客房面积，酒店建设开发总成本约3亿，年利润约4000万，需要8年收回成本。
特级酒店，顶级酒店和套间，还有独立别墅，收费就非常高了。
比如400平方米的独立别墅，每日收费定价一万rmb，而建立一栋豪华的别墅带上豪华装修，估计成本约二三百万，只需一年多就收回成本，实在是爆利。”
石林点点头，连清说的独立别墅，就是在二心环内，建有大约有二千栋小别墅，全部是竹屋和木屋为主，从别墅外面看不到现代建筑的痕迹，别墅完全融入大自然，但是里面的装修风格独特，有豪华的，雅致的……，可以说，各种装修风格都有。
ss旅游公司的客房收费，相同星级酒店和配套设施，相对于其它城市来说，算是偏低下。
一般来说，人员工资、餐饮成本和水电能源消耗占据酒店客房部总运营成本的80%，而在ss旅游公司酒店中，餐饮成本不是很大的一部分，大部分游客都会转移美食城就餐。
对于ss旅游公司来说，有着畅游平台，人员工作效率大大提高，也降低了酒店的人力成本，所以ss旅游公司的酒店运营成本比较低，利润率比较高。
如按连清的住宿费标准，一个游客一天大概所需的最低花费，除去门票和来回车费，每天正常消费五六十元，足够他在ss旅游景区酒店长期居住，吃喝，玩个畅快。
低价住宿也是景区吸引人的方法，也容易得到游客好评价。
石林犹豫了下，感觉住宿定价方案还是比较合理，同意说道：“嗯，酒店住宿收费暂时按照这个标准执行。
对于长途出游来说，来回车费也是主要费用。蓉城离景区400公里，你们是怎么样定价收费的？”
连清解释说：“是这样的，老板，我们的蓉若高速公司建筑标准非常高，造价高。
七座以下一类车，过路费每公里收0.33元，算是比正常收费0.5元偏低，……40座以上客车，每公里收1.8元，都是按照本省标准来的。”
石林听完，站了起来，在会议室里来回踱步，思索着，一会后，说：“如果那样，游客坐大巴，长途大巴车一般按公里0.3-0.4元收车票费，400公里所需要的车票费用大约在120到160元之间，算是非常高的了。
小车收费可以按照通用标准收，有钱开车买车，来回二百多过路费那些车主也能承受。相同人流下，反正小车过多，环境污染就更严重，我还想限制小车通车呢，都坐大巴车更好。
我们可以把大巴车的过路费降低，像40座以上的大巴，每公里高速收费标准约1.8元，可以降低到0.5元每公里，400公里可以减少到520元，分摊到游客大概就是13元。
当然，我们必须限制所有通过蓉若高速的大巴车最高车票收费，必须在原车票收费基础上，每票再降低13元。
这样也有好处，提倡游客坐大巴车，减少总车流量，减少污染，减少高速阻塞机率。毕竟高速公司每年通车量是有限的，当然，那是指在满通车的情况下。
车费降低了，同样也更加吸引游客。”
郭杰听完石林的建议，感觉老板的想法太理想了，建议说：“老板，我觉得干脆我们开个长途汽车公司算了，专门跑蓉若高速，也好控制车价。
要不然，哪怕我们降低大巴收费标准了，也不好监督。干脆我们带头，逼着那些大巴车降低收费。”
石林沉吟了一下，自己有变异竹子，可以把买回来的大巴车进行发动机渗竹改造，增加车子的性能。
开长途汽车公司，若是能保证乘坐率，的确能大赚钱，但对石林来说，赚钱还是其次，主要还是想减少游客的成本，减少小车通车总数来尽而减
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