太昊倒诸城间的交通线路，主要是在大河之南的广袤平原上，只是渡铜码头进入少昊地界以后会变得崎岖。经过函谷关以后，姜氏、公孙氏所在的关中之地也是千里平原，可以让马车畅行无阻，但南方就不行，过由族关口进入由族地盘以后，隔不多远就有丘陵起伏，再南一些还有后世的南阳平原，不过那里现在连一个聚居部族都还没有，所以马车的主要应用应该在北方。南人舟楫，北人车马，本来就是后世中华之地的特点，我也没有可能去改变。
目前需要发展马车有至少三个必要性：
第一是通过马车加强与诸族间的联系，为以后诸族的共同发展提供更为便利的交通条件。太昊每年巨量的物资要发往南方诸城，还有与北方诸城的交易也在加强。大量长途运输目前还只能牛车，南方也就罢了，北方原本是可以更快一点的，还有人员的往来也逐渐频繁，除了壮年战士以外，还有大量年长的长老和妇孺需要长途旅行，交通提速已经是进一步加强贸易往来的必要条件。
第二则是太昊现有的发展已经让牛车的运输速度大大落后于生产需要。太昊在我离开的这两年内又有了更快的发展，耕种的土地已经达到近20万亩，人均达到15亩以上，人均年产量达到2吨左右，物资相对丰饶。这就让太昊的生产范围大为拓展，最远的耕种地已经在20里以外。没有马车，连长老们巡视一下他们在20里外属于本部族的免税庄稼地都耗时良久。
第三是加强太昊的诸城整合与管理，没有发达地交通，就没有可能建立强有力的管理。距离的因素会让太昊所属诸城与太昊政治、律法之间的联系变得淡薄，这对太昊以后迈向一个“国家”的形态是极大的障碍。这次诸族长老和城主到太昊来，也让我意识到，需要进一步密切联系，为太昊的下一步发展奠定坚实的基础。
发展马车还有三个成熟条件：
一个是基于低成本的考虑，太昊到人口最多的其他两族都在马车可以通行地范围内。从太昊到少炎或者姜氏、公孙氏，沃野千里，几乎都不需要修路，这让发展马车的硬件成本大为降低，马车对地形的要求比牛车苛刻得多。稍有坎坷就难以通行，筑路所需要的巨大人力成本是我现在还不能够负担地。
二是太昊目前的青铜存量和技术水平足以支撑马车的发展，马车对车身构件地质量要求更高，对青铜的消耗量大约是牛车地四到五倍。大量的木构件得用青铜取代，这也需要相对较高的青铜冶炼和锻造技术，这些技术目前在太昊已经基本具备。
第三是过剩的马匹。通过木驼、土句与翟族人之间的交易。大量马匹不断流向太昊，受伤或者较弱的马匹足以支撑起马车的发展需求。这个条件在太昊已经成熟。目前太昊已经拥有近4000匹马。除了诸城分享的以外，太昊城就有近2800匹，其中400多匹是不能胜任骑兵的基本需要地。
但减振成了目前横在我和土鲁面前的一个重大难题，速度提高以后，地面的轻微不平整都会传递到车厢里，牛车没有这个问题，马车就麻烦得多。在拗断了n根青铜板之后，我终于放弃了采用金属减振地想法。
车辆的减振主要有两条思路，一是在车轴与车厢之间地承重件上增加一个弹性部件。如弹簧或板簧，另一个则是在车厢内的座位上采用弹性座垫，这个是最简单也是最容易做到的。
前一个方法在后世采用的基本上都是金属部件。现在证明已经行不通了，绕制弹簧或制作板簧都不是青铜的专长。只好在后一个方法上多下一些功夫。车厢的主要联接都采用了青铜加固，承受冲撞的能力大为增加，但人不是青铜或木板，撞得太多是不行的。
太昊11年6月中旬，一辆崭新的车在太昊城广场上亮像。
与牛车相比，这是第一辆采用了青铜铸造整个车轮的车子，虽然外面还包了一层木头，但强度已经不可月日而语。车轴的颈部也完全采用了青铜，这比木芯的耐冲击得多，车厢的每一块木板都是采用的#头联接，在四个角上的立柱则以青铜包了端部，不会否轻易散开。车厢顶上用一根曲铜柄支撑起了一柄“伞”，这样的结构看上去非常轻盈美观，在这点上我抄袭了后世秦汉时代马车的设计特点。
前方的辕也比牛车的细而短，因为这辆车的载重要比牛车轻得多，所以不需要那么粗壮的车辕，车厢的厚度也因为青铜的加固而减薄。但车厢内部的设计却显得比较奢华：底部用藤条编织了两层中空的”筐”形垫，面上再铺一层兽皮，这让乘座的人好过得多。
刹车不再设在车辕处，而是通过一根杠杆控制了一块铜片，驾车者可以通过压杠杆使铜片压紧车轴，车轴上的一个粗糙的环带会让这个磨擦力增大，从而使车停下来，这在以前采用纯木轴时所不敢想像的。
好奇的族人看到族长在这辆车前后绕来绕去，就知道这车不同凡响，广场上很快聚集了数百“闲人”观看。但这车除了外观轻盈美观以外，族人们都看不出异样，直到我将一匹马牵到原来本是牛的位置。
“马拉的车？！”这下子族人们来了劲，要在以前，马可都是太昊军队的专属物品，部族族长或长老要用还得管军队借，用来拉车是不可想象的，再说以前的牛车多笨重啊！用马拉？太浪费了吧！
在城内，这辆马拉的车还只是让族人
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